沛县哪夷环保科技有限公司

疫情面前，中國力量，通利物流公司慰問各大廠商、各大合作伙伴，各個員工，并全力做好各大業務全方位無縫銜接，新增柏莊107國道豫北工業園物流站點，為保證客戶利益貢獻自己的力量！

物流辦理是指在社會再生產過程中，根據物質材料實體活動的規矩，運用辦理的基本原理和科學方法，對物流活動進 行計劃、組織、指揮、調和、操控和監督，使各項物流活動完結較佳的調和與協作，以下降物流本錢，前進物流效率和經濟效益。

物流是指運用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務方式和服務流程。物流是隨商品生產的呈現而出現，隨商品生產的打開而打開，所以物流是一種陳舊的傳統的經濟活動。

2019年11月28日，上海：DHL全球貨運今日宣布與多家中國風力渦輪機（下文簡稱“風機”）制造商達成合作協議，將風機組件運送至世界各地的風場，以滿足全球對清潔能源發電日益增長的需求。　　DHL全球貨運大中華區CEO黃國哲先生表示：“如葉片、塔架和機艙等風機超大部件，需在陸地及海上進行多次連接與運輸，這要求高度精準并快速的物流運輸，以及眾多參與方的緊密協調與配合。在我們的工程物流團隊帶領下，憑借DHL對工程項目貨、普通雜貨和散貨端到端處理的經驗，我們很榮幸地贏得中國風機制造商的信賴。全球風機產業發展蓬勃，預計今后五年，它的年增長率將達到8.38%。我們將助力中國東方電氣集團、遠景集團及金風科技等客戶，實現其戰略宏圖，并推進產業前行的步伐。”　　去年，中國制造商在全球風機市場占據36.6％的市場份額，其中金風科技和遠景集團作為中國風機制造巨頭，總計占全球銷售額的22.2％之多。據報道，中國在2018年安裝了超過2，110萬千瓦（21.1吉瓦）風電，快速發展的綠色科技行業。　　在DHL全球貨運與遠景集團的合作中，DHL負責把超過18，300公噸（170，000立方米）的風機葉片、機艙和塔架組件從工廠車間運送至遠景集團位于墨西哥的90兆瓦風力發電項目所在地。DHL全球貨運還為中國東方電氣集團的埃塞俄比亞阿伊薩風力發電項目運送超過21，000公噸（150，000立方米）的風機發電機，葉片和塔架組件，并提供了配套關務服務。　　此外，DHL全球貨運與金風科技的合作項目也正在緊鑼密鼓地籌備中，項目正式啟動時DHL將負責運輸風機穿越澳大利亞內陸，至金風科技位于阿格紐（Agnew）的礦場。在那里，風電將用于構建一個大型混合動力微電網。　　DHL全球貨運中國工程物流總經理姜立先生表示：“DHL與中國各大風機制造巨頭在當前和未來的合作，彰顯了我們長久以來彼此之間建立的堅實伙伴關系。我們得以取信此等客戶，皆因能提供有條不紊、透明的貨運和清關服務。展望未來數年，中國市場在滿足全球對安全、可持續能源發電需求方面，將發揮愈發重要的作用，而我們也將在這一領域不斷優化服務，為客戶打造更多優 質物流方案。”

企業，尤其是服務型企業若想在競爭中取得優勢，必須更大程度的為客戶提供所需求的一切服務，抓住客戶是抓住了市場，而抓住客戶的策略之一是實習專門的客戶關系管理。客戶關系管理的目的是始終關注客戶的需求，不斷提升自己服務。客戶關系管理主要體現在售前、售中、售后三個階段制之中。這三個過程的開展是企業與客戶全 面接觸的過程。企業客戶關系管理主要包括三個方面，銷售自動化、銷售過程自動化和客戶服務。銷售自動化是在信息技術的幫助下，物流企業對客戶動向及時把握，及時分析，一邊及時把握機會，取得訂單的銷售過程。這一過程中得到的信息和資料可以有整個銷售終端共享，這樣可以使各種資源更好的匹配。同時在這一系統內還可以對各種銷售行為進行評估便于找到自身存在的不足和改進方法。如此不但能夠提高滿足客戶特殊需求的能力，而且能夠實現物流服務產品同需求之間能夠合理，清晰的匹配。在商業競爭中，企業應該能夠敏銳的觀察的客戶的需求，并對這種需求能否滿足做出迅速的反應。自動化的銷售系統便是實現這一功能的物質技術平臺。若將這種技術應用在物流企業的客戶關系管理中，首先物流企業能夠在較短的時間內獲知企業想要什么，還可以以較短的時間獲知本企業能不能提供這種物流服務，是滿足客戶需求，減少客戶等待時間的有力措施。銷售過程自動化是指在產品或服務銷售過程中系統自動記錄與客戶有關的數據。包括企業與客戶的合同管理，企業報價，這種銷售過程的自動化是對企業管理客戶關系的具體化，企業處理與客戶之間的關系首先應當掌握客戶的基本情況，做到知己知彼。因此在銷售過程中有意識的收集客戶信息，是準確妥當處理客戶關系的前提。在物流企業的客戶關系管理中銷售過程自動化系統能夠幫助企業收集固定的客戶群體信息，根據收集的這些信息分析企業性質和普遍特征，能夠更好地拓展客戶群體開發新業務，而且還可以制定更有針對性的個性化服務。客戶關系管理的根本目的是提高服務質量，以完善的服務確立企業在競爭中的優勢。因此客戶服務系統在客戶關系管理中占有舉足輕重的地位。在以往的客戶服務中基本是上售后階段根據客戶對提供的產品或服務的不滿意而進行的一種以補救為主的客戶服務。這種服務模式的不足之處在于，在企業提供客戶服務的時候，客戶的利益或權益已經受到了傷害，這是一種時候補救措施，是被動的。與傳統的客戶服務理念不同，現代企業的服務理念主要注重在銷售全過程中積極的主動的對客戶提供各種服務，這些服務不但能使企業更有效率的了解服務內容和自己所需，而且還能有效避免各種問題惡化到程度時再找企業售后服務，即及時幫助客戶發現問題，解決問題。企業客戶關系管理能夠及時掌握客戶的動態情況，企業根據這種動態變化能夠有的放矢的制定自己的應對策略，打造更加個性化的，更能滿足企業發展需要的服務。而且，日益完備的計算機信息處理技術和互聯網技術為客戶關系管理提供了物質基礎。在這種以理念為指導，以規范的程序為步驟，以技術為載體的客戶關系管理系統能夠幫助物流企業規范的管理自己的客戶關系。擴大自己的業務范圍，提升自己的服務質量，從而在物流行業中形成強大的競爭力，推動中國物流行業不斷完善和向前發展。

元宵節過后，一個完整意義上的春節悄然落下帷幕，春節期間處于“半歇業狀態”的快遞業開始逐漸恢復正常。記者走訪多家快遞公司發現，目前廣州大多快遞業務已恢復正常，但受年前積壓的快件，以及情人節、元宵節網購數量增加，年后行業出現一定程度“用工荒”問題影響，快遞業春節后面臨“小考”。　　○節后網點人員到崗“不均勻”　　昨日，在黃埔大道西的一家順豐快遞網點，記者看到，十余名工作人員正在緊急地處理快件包裹，秩序較好，并沒有見到積壓的情況。偶爾有一兩個市民前來投寄快遞，但是人不多，投遞的壓力也不大。　　據一位年輕的余姓快遞員介紹，他早在7日已經到崗上班，前幾天受情人節、元宵節的影響，快遞業務明顯增多，但并沒有造成很大的壓力。由于順豐實行“春節不歇業”，有很多同事都留下來堅守崗位。值得慶幸的是，由于春節期間順豐對大陸地區互寄等快件加收春節服務費10元/票，“同事也能夠有比平常更多一些的收入補償，這樣大家也心理平衡一些”。　　然而，并不是所有快遞企業都值得像順豐一樣點“贊”。日前，一位來自上海的謝姓消費者向記者投訴，前一周在廣州預訂了一件禮品擬在情人節前送給女友，但讓他覺得“坑爹”的是，禮品在廣州逗留了好幾天，經常打電話給快遞員也沒好脾氣，從浙江到上海申通也走了幾天，當女友收到禮品已是情人節后了。小謝表示，“對于節后快遞業的繁忙可以表示理解，但是耽誤成這樣還是讓人接受不了”。　　事實上，今年“立春”過后的寒潮低溫天氣也對快遞造成了一定的影響。淘寶一位店主表示，每年春節后都要等幾天快遞才能恢復正常，一般買家下單前客服都會說明快遞可能延誤。全國各地的雨雪天，對快遞的節后影響程度進一步增加。　　據余姓快遞員介紹，比如正常情況下10個小時的路程，在雨雪天氣下可能要走。不過，公司節后并沒有出現快遞積壓，當天收到的快遞當天派送完。　　據了解，目前市場主要民營快遞公司的快遞員到崗率在八成以上，有的已經全部恢復。但有部分實行“加盟制”的快遞企業，由于各網點分頭管理，人員到崗情況并不十分均勻。

大智慧阿思達克通訊社2月17日訊，在剛剛過去的情人節里，有50萬朵郁金香通過“菜鳥”冷鏈物流平臺從荷蘭送中國26個城市消費者手中，十余家倉儲、干線運輸、落地配送物流企業參與其中，為冷鏈物流的社會化運作再次提供了一個成功案例。　　據了解，此次情人節郁金香預售是由天貓與聚劃算同荷蘭大合作發起，由“愛尚鮮花”負責銷售與進口，于1月底開始預售，根據預售情況向荷蘭鮮花基地進貨，運上海通關之后，再由不同的冷鏈物流公司合作將鮮花運26個城市。　　菜鳥網絡在其中則起到了數據支持與流程優化的作用。從去年夏天的“美國車厘子”預售開始，菜鳥網絡已經著手搭建冷鏈物流平臺，與全國數十家冷鏈物流公司確定了合作關系。通過這一平臺，能夠將各地物流資源整合起來，完成社會化的協作。　　我國目前的第三方冷鏈物流企業大多仍是區域化的企業，僅憑一家或者幾家公司，很難在全國范圍內實現配送。而生鮮電商方面，垂直類電商也走在了發展的前列，如順豐速運旗下的順豐優選，憑借順豐速運的快遞網絡，已將常溫城市的配送范圍擴展到全國，生鮮配送范圍擴展11個城市。　　而“菜鳥”參與的美國車厘子、阿拉斯加大螃蟹、荷蘭郁金香，展示的則是生鮮商品在平臺電商與冷鏈物流在全國范圍的新玩法。業內人士稱“菜鳥”的冷鏈物流平臺對生鮮配送、生鮮電商意義重大。

 近來，在快遞APP市場火熱的潮流中，一款名為人人快遞的手機用戶端，實現了人人皆能送快遞的功能，如此設計難道只為好玩？  據了解，近段時間，快遞APP在繼順豐推出顯示快遞員頭像的APP客戶端后，接二連三推出的快遞APP掀起了競爭熱潮，包括申通、韻達、EMS、順豐、圓通、如風達等企業紛紛試水手機移動APP應用，都試圖快人一步，占據快遞手機端市場。在成都某科技公司新推出的一款名為人人快遞的手機客戶端上，除了能實現常規的寄件、收件等，還融入了申請成為快遞員的的功能，審核通過的快遞員可以根據自己的外出行程捎帶快件。　　人人快遞究竟為什么要做這樣特殊的設計?這樣的模式又是如何運作的呢?　　捎帶模式之初心　　伴隨著這些年電商的快速發展，物流行業應電商的發展需求也搭上互聯網的這一趟熱潮，發展速度迅猛，成為了世人矚目的行業。然而，現實情況卻并不樂觀。傳統物流在應對電子商務高速的發展節奏上，越來越乏力。在速度、個性化配送、安全等方面，我國傳統物流業都扯著電商的后腿，阻礙著電子商務向更高臺階邁進。　　除此之外，物流企業之間的競爭也是愈演愈烈……　　國家郵政局發布的數據顯示，今年上半年，全國規模以上快遞公司完成業務量38.4億件，增長60.6%;業務收入累計達到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業務量增速的差距越來越大。據業內人士透露，目前多數快遞企業的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。　　要解決目前我國物流行業的面臨的重重問題，人人快遞創始人、總經理謝勤先生認為：“要根本解決快遞配送的時效性、個性化和個人信息泄露和企業成本等問題，單方面進行改進是治不了根本的，而是要大刀闊斧得改變傳統物流的運作模式，才能根本性應對傳統物流的弊病。由此，人人快遞全新的運作模式才應運而生。我們試圖整合社會資源，利用人口流動性來進行貨物的中轉。一來提高了快遞的時效性，二來節約了構建倉庫、運輸系統和專職快遞員等企業成本，為社會創造出了快遞員兼職平臺、公益平臺，滿足不同人的不同需求。”　　運作模式　　據了解，人人快遞除了能像一般手機快遞APP進行手機在線寄件之外，手機端用戶還可以作為快遞員的身份在線接件，隨后根據自己的外出行程捎帶快件，獲得相應報酬。　　例如，如果在北京的甲需要2個小時內送一束花給同在北京的乙，同時甲通過人人快遞發布了這條寄件信息。而丙是人人快遞已經通過審核的自由快遞人(快遞員)。丙那天恰好要經過乙所在的地方，所以，丙接下了這單快遞，隨后在甲的手上接過花之后，2個小時之內順路捎帶給了乙，并且現場獲得一定的運費報酬。這是人人快遞大體的運作模式。　　也是說，在人人快遞平臺上，每個人都可以擁有三重身份，寄件、收件人、自由快遞人(快遞員)。既可以在線寄件，也可以作為收件人，并且還可以在每個人的業余時間(例如：上下班途中)，接順路的快件，隨程捎帶。　　謝勤先生還透露：“其實這個平臺是一個互幫互助的地方，任何人有需求，都可以在這里進行發布。人人快遞能夠捎帶的也不僅僅是快件，還可以買菜、替人接送孩子、掛號、送外賣等貼近每個人的生活需求，其設計目的是深入到每個人的身邊，滿足人們的不時之需。”　　人人快遞的新版的全新上線，給未來快遞延生出了新的發展方向，對快遞的發展將產生重大的歷史性意義。未來快遞行業將沿著哪條路繼續前行，我們拭目以待。

據《證券日報》市場研究數據顯示，馬年以來交通運輸板塊累計大單資金凈流入56627.98萬元，成為了馬年以來資金凈流入金額排名第三的申萬一級行業。具體來看，在板塊內91只個股中，有52只個股實現大單資金凈流入，占比57.14%。其中，有25只個股期間大單資金凈流入、超過1000萬元，海博股份、保稅科技、廣深鐵路、飛馬國際、大秦鐵路、強生控股等個股資金凈流入居前，期間大單資金凈流入均超過5000萬元。從市場表現來看，馬年以來交通運輸板塊累計上漲7.31%，有19只個股期間累計漲幅超過10%，海博股份、強生控股、保稅科技、天津海運、中儲股份、錦江投資、象嶼股份、飛馬國際、連云港、海峽股份、歐浦鋼網、中昌海運、飛力達等個股期間累計漲幅均超過15%。從換手率的角度來看，板塊內馬年以來共有15只個股累計換手率超過20%，其中，歐浦鋼網、華鵬飛、天津海運、強生控股、華貿物流等個股期間交投活躍，期間累計換手率均超過60%。分析人士表示，交通運輸行業馬年以來的良好表現是春運密不可分的，據數據顯示，2月15日，1月16日以來中國鐵路累計發送旅客突破2億人次，達到了20187.4萬人次，同比增長10.8%。而隨著元宵節后務工客流全面啟動，學生返校人數逐漸持續走高，近期鐵路將迎來節后新一輪返程高峰，相關概念股仍值得持續關注。業績方面，在行業內已披露2013年年報業績預告的31家公司中，2013年年報業績預喜的公司有11家。其中龍江交通、象嶼股份、怡亞通等3家公司年報業績預告為預增，而*ST遠洋、中海海盛、寧波海運等3家公司則有望在2013年實現扭虧為盈。個股方面，馬年以來，海博股份在板塊內凈流入資金居首的情況下，亦獲得超過30%的漲幅。公司主營出租車運營，在上海出租汽車經營市場中，公司占15%市場份額，名列第三，在區域車市場保有量位居位。海博出租的全國發展戰略初見成效，在同行中具有明顯優勢的地位和聲譽。值得一提的是，公司全資子公司海博物流是一家從事冷鏈物流的企業，公司在冷鏈物流行業具有明顯的資源優勢，并有配套的凍品交易市場相輔，形成了獨有的贏利模式。投資策略方面，中信證券表示，交通運輸體系是經濟發展的動脈及毛細血管，人流和貨物流市場規模巨大，模式變革空間廣闊。預計大物流商業模式變革步入關鍵時期，看好三方面個股：是物流100米智能終端并提供潛在巨大接口的三泰電子；第二是受益大宗商品產業鏈轉向網上交易的保稅科技、歐浦鋼網和瑞茂通；第三是公路物流和外貿體系物流網上平臺化標的外運發展和長江投資。

繼一年前進行組織架構調整、全面轉型互聯網公司之后，蘇寧為了加速線上線下融合、布局O2O（將線下的商務機會與互聯網結合），決定再度調整公司運營體系。昨天，蘇寧集團宣布，將線下門店和線上易購兩個運營體系進行整合，成立大運營總部，由蘇寧易購負責人李斌執掌；同時成立獨立的物流公司，提升物流的戰略定位，并將蘇寧北京大區總經理侯恩龍調回南京總部，全面負責該塊業務。多位互聯網干將任核心高管根據記者的了解，在前不久舉行的蘇寧內部會議上，張近東坦承，多年來，蘇寧為了轉型開展了很多工作，雖然大方向是正確的，但是由于缺少聚焦，資源得不到有效整合，導致很多工作沒有達到預期。在上述背景下，蘇寧部署了新一輪調整。而此次主要調整的是運營體系，連鎖平臺經營總部和電子商務經營總部（即蘇寧易購）將被合并，線上線下兩大平臺的運營、市場營銷職能將合二為一。合并之后，蘇寧將形成商品經營和運營兩大中心，前者由公司總裁負責，而運營則會交給李斌負責。實際上，目前蘇寧各地分公司的績效計算方式已經發生了調整，蘇寧易購的業績考核任務開始與門店合二為一，各地區的分公司不僅要負責門店運營，也將承擔易購在本地區的銷售業績，避免線上線下業務出現沖突。在人事方面，去年年初蘇寧組織架構調整時，李斌從蘇寧易購執行副總裁升任蘇寧集團總裁助理，此次負責線上線下的整體運營后，將出任蘇寧集團副總裁。除此之外，蘇寧此前入股、收購的多家互聯網公司的高管也獲得提拔，其中PPTV公司CEO陶闖和創始人姚欣，以及原滿座網創始人兼CEO馮曉海將被任命為蘇寧集團核心高管，而半年前加盟蘇寧的原麥考林CTO張研則升任蘇寧IT總部執行總裁助理。成立物流公司向第三方轉型在此次的調整中，物流戰略的提升也頗受矚目。張近東表示，此次蘇寧成立獨立的物流公司，并且特意將公司的一員虎將——北京大區總經理侯恩龍調回總部全面負責物流工作，目的是要發揮其多年大區經驗所形成的對客戶需求的把握以及具有魄力的管理風格，全力提升蘇寧物流方面的“用戶體驗”。同時，加快向第三方物流轉型，推動蘇寧物流體系社會化經營戰略。其實在去年年初的上一輪組織架構調整當中，物流業務在蘇寧內部的地位得到了明確——在集團層面單獨設立服務物流管理總部，并宣布將在未來三年投資180億—220億元發展物流項目，在全國打造60個區域性物流終端，10多個跨地區分揀中心及多個物流中轉點等。而在一周之前，蘇寧宣布獲得國際快遞業務經營許可，成為國內電商企業中家取得國際快遞業務牌照的企業。同時，手中握著一張全國性快遞牌照及國內150多個區域性快遞牌照的蘇寧，也是行業內擁有快遞牌照多的電商企業。除了物流之外，蘇寧表示，今年還將在互聯網門店、移動通信轉售業務、本地生活、易付寶金融創新、消費信貸、PPTV等多個方面進行全面發力。

青海功能優化的重要城市，蘭西經濟區的產業基地，高原現代農業的示范地區，東部城市群的重要支撐，全省科學發展的新增長極……作為絲綢之路經濟帶上的重要節點城市和青藏高原的門戶，海東市緊抓歷史機遇，明確城市發展定位，積極融入絲綢之路經濟帶戰略。如今，隨著海東工業園區產業基地和基礎設施的不斷完善，吸引了不少企業在這片熱土投資興業。作為青海省和海東市融入“一帶一路”建設的重要節點，青藏高原東部國際物流商貿的建設進一步加強了海東與國內東部地區合作交流，增進海東與國際貿易方面的聯系合作，對青藏高原東部地區的發展具有重要意義。其立足青海輻射周邊省區，以商貿物流為主體，保稅物流為特色，主要建設保稅、鐵路、公路物流，倉儲、快遞、冷鏈物流以及商業綜合體，市場等功能片區，建成后將成為大宗生產資料、家裝建材、小商品及工業產品的中轉集散地，物流商貿也將借助絲綢之路經濟帶建設和國家推廣上海自貿實驗區試點的有利時機，發揮自身優勢，加大基礎設施投入，積極推動項目建設，大幅度提升園區內生長能力。借勢造城一物流園區興起2012年前，青藏高原東部國際物流商貿所在地還是一片空地。如今，青海閩龍國際物流建材汽配城、三田雍泓北山東部建材城項目和紅星美凱龍青藏高原旗艦店、三田雍泓投資有限公司石材城、青海臨空綜合經濟區投資開發有限公司投資建設的青海曹家堡保稅物流、深圳市農產品股份有限公司海東海吉星國際農產品集配、北京撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產業發展基地等一大批國內、省內物流建材商貿企業相繼入駐，為青海省和海東市現代物流業的發展奠定了基礎。青藏高原東部國際物流商貿把園區建設作為區域經濟發展的重中之重。根據《青藏高原東部國際物流商貿控制性詳細規劃》，結合我省商貿物流業發展的實際，經過認真研究，擬定了“一心八區”的功能布局。其中：“一心”為綜合配套服務；“八區”分別為保稅物流、空港、鐵路港(含生產資料市場)、公路港、倉儲物流、冷鏈物流、商貿交易區、自由貿易區。在項目招引工作中，按照“一心八區”的功能布局，物流商貿加快招商引資步伐。深圳市農產品股份有限公司海東海吉星國際農產品集配項目,主要建設集大宗農產品、全國名優特農產品、進口食品等批發交易、加工配送、倉儲、物流運輸、進出口貿易、通關、檢驗檢疫、電子結算、標準化推廣會展、品牌培育等為一體的供應鏈綜合服務平臺，計劃投資30億元。青海撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產業發展基地項目主要建設倉儲設施、現代化分撥運營、信息處理、食品檢驗、研發等配套服務設施，計劃投資4.6億元。優勢凸顯不斷提升承載力從平安南山隔河望去，青藏高原東部國際物流商貿一座座廠房、商貿正在拔地而起，塔吊林立。這樣的情景與青海省委、省政府，海東市委、市政府的大力支持密不可分。2015年，省委、省政府主要領導和三位副省長先后十余次帶領有關廳局和部門負責人實地調研考察，檢查指導工作，聽取物流商貿基礎設施建設和產業發展中存在的困難和問題，加快物流商貿建設步伐提出明確要求，協調推進物流商貿建設。青藏高原東部國際物流商貿東臨海東市平安區，西接西寧市，青藏鐵路、蘭西高速公路穿越該區域，西寧曹家堡機場緊鄰周邊，是青海省目前擁有 機場、鐵路、高速公路立體綜合交通網絡的物流園區。得天獨厚的區位優勢成為青藏高原東部國際物流商貿健康、快速建設發展的有力保障。按照省政府的戰略部署，為緩解西寧市道路交通壓力，西寧市重要物流功能將逐漸轉移青藏高原東部國際物流，物流商貿區域優勢突出。特別是近年來省政府投資近30億元，實施“大交通”戰略，為園區建設提供了極大的便利。新建成的南繞城高速和京藏高速已經與園區接通，物流已經有3條道路和109國道相連接。以便利、完善的航空、鐵路、公路立體交通網絡為依托，圍繞青海省政府提出的2016年年底建成曹家堡保稅物流的要求，青藏高原東部國際物流商貿不斷完善道路、水電等基礎設施加強園區的承載能力。目前，物流園區內上跨連接線的商業大街橋已于去年6月底建成通車，三號路橋南半幅已于7月底建成通車，北半幅基本建成通車，商業大街3.5公里道路、三號路機場西段7公里道路、四號路(經十路經十六路段)3.5公里道路、經十四路1.2公里和經十六路已建成通車。電力、輸配水工程、雨污水、給水、通信、燃氣等管線與道路同步實施。配套完善吸引眾企業入駐曹家堡保稅物流(B型)是我省申報建設的一家海關特殊保稅監管場所，集口岸物流、保稅物流、對外貿易、采購分銷、檢測維修、展示展銷、公鐵航多式聯運等功能于一體，是我省積極融入“一帶一路”建設的一項重要舉措。項目主要建設2棟保稅倉庫、1棟罰沒庫、1棟綜合服務、1棟卡口，目前已全部建成，其他建設項目也將于今年4月份開復工。曹家堡保稅物流建成后，將依托我省特有的資源和產業基礎，開展保稅倉儲、國際中轉、國際配送、國際采購、增值加工、商品展示、出口退稅等功能，服務青海承接國內外產業轉移、聚集特色優勢產業和戰略性新興產業，帶動、輻射和服務全省及周邊區域的外向型經濟發展。以建設青海省的典范石材城為目標的青海—中國北山東部石材城由三田雍泓集團投資興建，堅持超前性、高起點與“品牌性”的理念，配置完善的服務設施，滿足石材城的市場性、便利性、耐久性和經濟性需求。石材城是集物流、加工、制造、批發、銷售為一體的大型石材基地。目前，已經全面建成投入運營。總投資24億元的閩龍國際物流萬博廣場項目是世全物資集團在青藏高原東部國際物流商貿投資新建的大型綜合物流基地，打造和青海物資倉儲與流通業的全新發展平臺。目前，建材汽配城一期項目于去年6月份開工建設，共20棟建材商鋪，總建筑面積10萬平方米，已于去年10月底全部封頂。一個個重大項目，正在這片黃土地上落地生根。青藏高原東部國際商貿物流的建設，將帶動青海省的物流、商貿產業的發展，使商貿物流產業成為東部城市群主導產業之一，助力青海東部城市群“經濟版圖”的建設發展。

自2015年以來，隨著我國經濟的持續發展和人們生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，且持續增長，汽運物流市場得到蓬勃發展；但由于傳統的汽運物流公司的標準化、信息匹配度、誠信度以及交易等都十分原始，導致汽運物流缺乏市場競爭力。看似一片繁華的背后，其實也隱隱透著憂傷與尷尬，而這些問題隨著汽運物流的不斷發展更是顯露無疑。在年底召開的經濟工作會議中，關于“降成本”這一話題，引發眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國的物流總費用占GDP比例是發達國家2倍”，而調查結果表明，物流成本每降低1個百分點，每年即可增加大約100億元的純利潤。但遺憾的是，從公路貨運的外部環境來看，政策變化不大，利好行業的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業內部來看，由于經濟下行壓力加大，導致行業整體不景氣，貨量、利潤逐步下滑。傳統的物流企業由于技術和模式的滯后，導致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場中，小而散亂是公路運輸的一個常態，而信息的嚴重不透明是行業的一大痛點，由此痛點引發大量的貨主找不到車，而車主又找不到貨源。據悉，全國運輸汽車的空載率為37%，空駛帶來的資源嚴重浪費，以及高昂的運輸成本，讓各路汽車司機叫苦不迭。如何改變市場“小散差亂”的現象、如何減少資源浪費、如何提高運輸效率是汽運行業亟待解決的問題。想要降低物流成本，提升運輸效率，首先需要一個標準化的平臺來供應服務，加快物流管理，提高物流的標準化程度。應盡量減少在物流鏈條中的中間環節，削減不必要的成本，解除流通過程中的諸多掣肘；其次應做到資源共享，盡量減少車主找貨、貨主找車的時間，并解決車輛返空的問題。因此，一個標準化、透明化的汽運物流運輸平臺便成為當務之急。未來的汽運物流市場仍是一片肥沃的土地，在經濟的快速發展和汽車保有量的不斷提升之下，汽車物流市場的需求還將呈穩定而持續的增長趨勢。但汽運物流公司還應找準方向，從市場的需求以及用戶的痛點切入，方可在這片藍海中利于不敗之地。